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43分钟充满！你猜能跑多少公里？极狐阿尔法S5实测成绩揭晓_我的网站

海派甜心

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[ 专业评测] 就在前不久的上海车展上，极狐带来了新款极狐阿尔法S5(参数|询价)，但是只从外观和内饰来看，它的变化并不大，事实真的如此吗？本期的实测车型就是2025款 630ULTRA神行版 390kW，相比老款，车辆主要增加了主副驾座椅的腰托调节以及腰托按摩功能，电池类型则由三元锂改为磷酸铁锂，厂商指导价也从18.48万元降低到17.78万元。如果你的手里还有2007年的那款初代iPhone，尤其还没开封使用的话，那么可能真的会值一大笔钱。据悉，在日前LCG (伦敦资本集团)拍卖会上，这部原封盒子、甚至连保护贴膜都还没撕掉的原汁原味初代iPhone，最终以39339.60美元的价格成交，约合人民币26万元。那么接下来就通过测试，看看它的实际表现如何吧！

基础性能

参与本次测试的极狐阿尔法S5 2025款 630ULTRA神行版 390kW为双电机四驱形式，电动机总功率达到了530马力，总扭矩为690牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为3.7秒。通常，电子产品都是越放越贬值，没想到这台15年前的手机，居然身价暴涨。另外，实测车辆还选装了米其林 PILOT SPORT 4轮胎，该轮胎主打运动与操控，对抓地力会有一定提升。要知道2007年乔布斯发布初代iPhone时，4GB的定价是499美元，8GB是是599美元。

在暴走模式下，同时踩下制动和加速踏板即可激活弹射起步功能，车辆会有“滴”的声音提示。也就是说，成交的这台8GB版本，在15年后的今天身价翻了65倍。有网友趣味调侃，这钱也购买二三十台iPhone 14 Pro Max了。弹开制动踏板启动瞬间，车辆便会爆发出极强的动力，但当速度超过75公里/小时左右之后动力开始有所减弱，推背感也会随之降低，通过图中的加速度曲线也能够证实这一点。

实测的四驱版车型前轮采用了四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均为明亮的绿色，使整车运动感更充沛。前后均匹配的是通风盘式制动器。

驾控安全性极狐阿尔法S5在麋鹿测试中的动态响应与回馈都极为中性，虽然这预示着它的通过成绩不会太高，但相对来说却更容易驾驶。车辆从A区进入B区时整体表现轻盈，进入B区后，快速重心转移导致轮胎瞬间失去抓地力，呈现出较严重的转向不足，虽辅助系统介入较晚，但力度和延续性出色。

极狐阿尔法S5采用前麦弗逊式独立悬架，搭配后多连杆式独立悬架，调校偏向于舒适性。日常驾驶过程中，极狐阿尔法S5转向力度适中，并没有太多虚位。

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驾乘舒适性新款极狐阿尔法S5的内饰造型设计并没有变化，只是在配置上略有升级，前排座椅增加了腰托调节以及腰部舒缓按摩功能。对于这个价位的车型来说，整体配置还是较为丰富的。

空间表现

极狐阿尔法S5的车身长宽高分别为4820×1930×1480毫米，定位于中型车。后排腿部空间表现中规中矩，受制于溜背的造型，后排头部空间则略显局促。

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极狐阿尔法S5车内储物空间布局常规，不过每个位置的容积较大，前排门板就能够容纳5瓶550mL瓶装水，中央扶手箱能够容纳6瓶550mL瓶装水。

能耗经济性

新款极狐阿尔法S5的四驱版车型电池类型由三元锂更换为了磷酸铁锂，电池容量由79.2kWh改为74.4kWh，电芯依旧由宁德时代提供。由于电池容量降低，那么相应的CLTC续航里程也从老款的650公里缩减到了630公里。但值得一提的是，新款车型的快充功率更高，由230kW提升到了404kW，30-80%的快充时间则从0.28小时缩短到0.15小时，也就是说尽管续航里程小幅缩水，但充电效率更高，还是比较划算的。

经过实测，车辆的续航达成率表现较好，不过由于实测车辆选装了米其林PS4运动轮胎，官方表示选配后会对续航表现略有影响。而车辆的充电效率极为出色，即使使用120kW充电桩依旧够快，30-80%用时19分钟。

D | 不过我们发现车辆无法在国家电网60kW的充电桩进行充电，车主在选择充电桩时需要注意。

全文总结：

由此可见，极狐阿尔法S5在实测中的表现还是较为全面的，尤其在基础性能以及充电能力上可圈可点，只是后排头部空间稍显局促。自4月23日上海车展新款车型上市以来，极狐阿尔法S5在5月的销量增长至了5414辆，在10-15万纯电中型车中销量排名第二。不得不说，在这个价位能获得这样的配置以及5C超充性价比还是非常高。那么您在选车购车时，会考虑极狐阿尔法S5吗？欢迎在评论区留下您的看法吧！（图/文孙嵩韬摄实测团队）

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